东莞诚材叉车铲车挖掘机培训

    东莞叉车培训叉车液力变速器换挡控制存在的问题及改进方案
       1.改进前换挡控制原理

改进前该型叉车液力变速器换挡控制系统主要由调压阀1、先导阀2、换挡阀3、后退挡离合器4、前进挡离合器5、换向阀6、蓄能器7和微动阀8等组成

       系统压力油在节点a处分为2路：一路压力油进入先导阀2，用以控制换档阀3；另一路压力油进入节点b后分为3路。第一路压力油经c节点后，进入换向阀6。第二路经调压阀1进入蓄能器7。第三路则直接进入微动阀8。

      压力油进入换向阀6后，按整车工作挡位可分为如下5种工作状态：一是空挡状态，二是前进Ⅰ工作，三是前进Ⅱ工作，四是后退Ⅰ挡工作，五是后退Ⅱ挡工作。

    （1）空挡状态
            此时换向阀6处于中位状态，先导阀2处于失电状态，R1、R2、F1、F2等4个离合器中均没有压力油进入，此时叉车没有动力输出。
    （2）前进Ⅰ工作
           此时换向阀6的控制线圈SF得电后右位导通，先导阀2处于失电状态，压力油经右位状态的换挡阀3进入前进离合器F1,此时叉车按Ⅰ挡车速运行。
    （3）前进Ⅱ挡工作
           此时换向阀6 仍处于右位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，换挡阀3切换至左位导通状态，压力油经换挡阀3进入前进Ⅱ挡离合器F2，此时叉车按Ⅱ挡车速运
   （4）后退Ⅰ挡工作
           此时换向阀6的控制线圈S R得电处于左位导通状态，先导阀2处于失电状态，压力油经换挡阀3进入后退离合器R1, 此时叉车按后退Ⅰ挡车速运行。
   （5）后退Ⅰ挡工作
           此时换向阀6 仍处于左位导通状态，先导阀2得电处于下位导通状态，压力油经换挡阀3进入后退Ⅱ挡离合器R2，此时车辆按后退Ⅱ挡车速运行。